#汽车#摘要：本文通过选取蔚来、理想、小鹏、高合、特斯拉的在产的主力车型，深入了解造车新势力们消费级产品的电动化、智能化、网联化水平。
电动化方面，普遍达到续航公里以上的水平，甚至直逼公里；智能驾驶方面，L2级别已经成为标配，L3可以通过OTA持续升级获得（但是暂时受到政策和道路限制）；网联化方面，整车OTA支撑消费级产品可持续升级迭代，车内大屏幕取得与传统汽车产品的明显区分。上海车展在即，观察新势力的消费级产品，洞察汽车产品数字化转型升级新趋势。
关键词：造车新势力；电动化；智能化；网联化；上海车展
引言：消费级产品量产对于新势力们很重要
造车新势力在汽车界是一个专属名词，特指从非传统汽车厂商跨界到汽车界的造车公司，新势力主要来自互联网公司、科技公司甚至房地产公司等，尤其以互联网创业公司居多。新势力的“新”在产品方面体现在：动力系统是新能源的，而非传统燃油动力；操控系统是趋向自动驾驶的，而非追求机械驾驶性；车内座舱是智能座舱与屏幕控制，而非旋钮按键。年销量前三名的中国造车新势力是：蔚来、理想汽车、小鹏汽车，如果把特斯拉这一外国新势力加进来，则特斯拉销量在这三家之前。
造车新势力是“互联网思维”，而非“传统工业思维”。互联网思维之一：企业价值追求的是市场估值；互联网思维之二：资金筹集是依靠风险投资，所以天使轮、A轮、B轮是新势力们依靠股权融资的起步和开发新产品资金，但是进一步融资和“说故事”，资本市场就看重“量产”和“交付”了。已经有多个造车新势力倒在了量产之前的道路上，由于没有拿出能够被市场广泛接受的消费级产品，资金链就此断裂。走过黎明前的黑暗，走过年的资本寒冬，通过年的疫情考验，拿出在汽车市场上漂亮的消费级产品成绩单，是造车新势力们得以继续生存的根本，哪怕还未实现现金流转正，但是可以取得资本市场的认可，继续获得融资。
在数字经济的大时代背景下，汽车展已经变成“科技展”。看汽车产品的电动化、智能化、网联化水平，首选面向造车新势力们。
作者简介：
穆天宇，现任华晨自主品牌汽车公司副总经理。拥有工学学士学位和工商管理硕士学位，高级工程师。年大学毕业后进入华晨汽车集团工作，曾任研发中心产品战略处处长，销售公司副总经理，集团发展规划部副部长，整车事业部副总经理。
主要从事产品管理、营销管理和战略管理工作，产品业务涵盖乘用车、商用车和共享出行。经历二十年来华晨自主品牌整车从前期立项、设计开发、上市营销、迭代升级的生命周期全过程。负责和参与新产品立项策划50个，新产品上市营销管理项目16个，市场客户调研项目44个，组织编写集团发展战略规划、出行业务战略规划，制定品牌内涵方案，参与建立战略规划体系、产业整合优化、混合所有制改革等综合改革项目。当前工作的主要方向企业战略管理、产品战略管理、商业模式创新、汽车企业数字化转型升级。
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