对于任何行业来说，在产品及服务越来越同质化的今天，企业营销能力的强弱就显的越来越重要，竞争的重点越来越体现在营销及传播的投入上，而市场上围绕营销手段及工具的创新上也是层出不穷，不过无论传统营销也好、互联网营销也好、新媒体营销也好，营销渠道在变，但是本质不会变。
任何营销的手段及工具对自己的企业究竟适用与否，都不能照本宣科一概而论，更不能人云亦云，在选择上需要结合行业的特性，筛选出最适合的工具、手段及形式。在各行各业的经营管理中，种种营销误区在实际的业务场景中，仍不断上演。
传统营销不给力，而网络营销亦误区重重
如今的汽车后市场，存在着传统营销与网络营销并存的现象，采用哪种方式与门店经营者的观念与认知有关，大部分门店还在做着发传单、帖海报类的店内产品促销，部分观念比较先进的门店已经开始着手打造在线的营销平台。但究竟是传统的线下营销手段更有效，还是线上的网络营销更给力，很多的门店在落实的过程中，是存在争议的。
传统营销，是强调产品功能性的特色和利益的营销，这种方式重视的是线下的传播并通过促销活动进行，在活动的策划及工具的选择上，往往就是就发传单、贴海报，这种方式的优点在于能够直接与目标客户接触，可以在第一时间让客户更加全面的了解产品与服务的优势，用户能够直接接触到实物，提升用户对产品及服务的信任度，但也存在传播范围较小，不够精准，宣传物料制作成本较高，不可持续等问题。
如今，越来越多的人开始意识到互联网的威力，开始将营销的路线转移到了互联网上，是不是所有的行业只要接入互联网，就能有翻天覆地的变化，带来立竿见影的效果？事实是，很多的营销效果并没有想象的那么完美，甚至有时还不如传统营销媒体。
这些老板谈论起SEO、竞价、博客营销、论坛营销、微博营销等都是头头是道，好像也不是没有人才，在互联网的每一个角落，都分布着大量的实战精英。那问题到底出在哪里，都有哪些误区呢?
误区一：网络营销应该比传统营销重
误区二：把网站做好了就是做好了网络营销
误区三：网络推广就是网络营销
误区四：SEO就是网络营销的全部
误区五：网络营销会成为全部
实际上对于汽车服务行业来说，网络营销是不可能全部取代传统营销的，二者结合才是最佳发展道路。
汽车后市场营销服务，是“体验为王”
汽车后市场，与其它包括消费品在内的标准产品来说，该市场为车主提供的产品和服务具有多样化和非标准化特点，无论是何种营销模式，线上的竞争和创新只是一部分，而线下为车主提供的服务和对接才是决定一个新的商业营销模式能否走得更远的关键点。
线下渠道服务的地位在汽车后市场中的地位可以说是难以撼动的，这其中也有两方面的主要原因。首先从产品的角度来看，汽车后市场产品的确不同于其他产品线，能够像服装、化妆品完成线上购买线下收货过程的产品并不多，更多的汽车后市场产品的服务具有强烈的地域性，对汽车维修专业性的服务上也不能通过线上完成。
3公里服务半径限制
根据相关的调查数据显示，客户来店维修保养的路途跨度最长时间为45分钟以内（北上广深），而这是客户对品牌、专业、规范高度认同下，可以承受的时间极限。
所谓“三公里效应”就是汽服门店比较可以留存及沉淀的客户仅限于门店3公里左右范围内，最核心的理由就是“离家近”，可以节约时间成本，从而可能通过“碎片化”的时间去完成车辆维修保养工作。
车主专业性匮乏限制
汽车后市场目前普遍存在着车主专业知识匮乏。以我们熟悉的行车记录仪为例，便携式的吸盘产品用户自己就可以问完成安装，动手能力强的用户还能自己动手实现漂亮的走线，但是专车专用后视镜记录仪，带有后视摄像头的产品恐怕不是哪个普通用户就能自己完成安装的。所以用户想要使用这种类型的产品还是要到汽修汽配店找专业的装车师傅，行车记录仪如此，更不要提DVD车机导航，改装件，维修件，轮胎蓄电池这些一般用户根本无法自己完成安装的产品。这就意味着，目前中国的大多数车主的维修保养需求基本上都要依靠在门店内进行，门店的专业性和服务效果就尤为重要。
从整体上看，汽车后市场永远都是一个“重体量”的模式，如果要想轻松，永远不可能走得更远。因此，相较纯粹的线上营销模式，汽车服务线下“联合”线上的模式在未来的竞争中或将更。
车店互联小程序，专注移动营销与传统营销的融合
对于营销传播活动，有一条永远不会落伍的真理，就是人群在哪，广告及营销活动就在哪。
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